航空业求职信

第一篇：通用航空业将迎来暴发期

通用航空业将迎来暴发期

政策：国务院、中央军委近日印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出了部署。《意见》提出，通过5~10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系。具体实施分为三个阶段：2014年前为试点阶段，在局部地区进行改革试点；2014~2014年底前为推广阶段，在全国推广改革试点；2014~2014年为深化阶段,使我国低空空域资源得到科学合理的开发利用。根据《意见》中的内容显示，1000米以下的低空空域将通过试点形式逐步全面放开，而4000米以下的空域将有望不通过报批而只通过备案制的方式开放，而4000米以下正是通用航空最为活跃的区域。低空空域开放试点将从目前的沈阳、广州两地在2014年后逐步向全国推广，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域。

解读：

低空空域改革意见旨在“促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展”。但长期以来，受严格的空管制度制约，我国低空空域的利用率较低，国内通用航空发展状况并不尽如人意，这也影响到通用航空产业上游的配套环节的发展速度十分缓慢。

因此，如果没有成熟的体制和机制，没有经济结构和总量作为基础，仅仅现在说依靠开放低空空域并不足以支撑起我国通用航空产业。但不可否认的是，尽管我国低空空域发展之路还相当漫长，国内通用航空的综合服务体系还处在很初级的阶段，但是随着低空空域的解禁必将加快我国天空开放的进程，这不仅是通用航空产业的机遇，更有利于我国高效综合运输体制的打造。

第二篇：人民币汇改对航空业的影响

人民币汇改对航空业的影响

中国人民银行新闻发言人6月19日发表谈话表示，“进一步推进人民币汇率形成机制改革，增强人民币汇率弹性”。人民币对美元汇率在随后的10个交易日里大涨超过0.8%，对人民币汇率敏感的航空业成为大赢家。

航空运输业是一个“高投入”和“高杠杆”的行业，我国航空公司引进飞机采用自购和融资租赁结合的形式。由于目前全球飞机采购主要使用美元作为结算货币，当航空公司采用自购方式引进飞机时，通常选择向银行申请美元贷款分期支付；而当航空公司选择融资租赁方式引进飞机时，航空公司会在账面上形成对出租人及其合作银行的长期美元应付款。当航空公司引进飞机数量较多时，会形成较大规模美元贷款和美元长期应付款。因此当新汇改造成人民币兑美元快速升值时，航空公司需要汇兑的负债减少，直接提供给航空公司客观的汇兑收益。

此外人民币升值，航空公司汇兑获得的美元增加，可以降低以美元计价的航空器材、油料等采购成本，降低境外费用，同时降低资产负债率。随着人民币持续升值的利好刺激，出境游成本也将逐步降低，出境游的航空需求未来有望持续增长，这将持续刺激我国航空公司国际航线市场需求增长。 从国内航空公司来看，南方航空汇率弹性最大，南方航空2014年年报显示公司美元贷款为69.52亿美元，在不考虑增发下人民币每升值1%公司eps将增加0.05元，受益最为明显。此外中国国航和东方航空2014年末美元负债分别为65亿美元和38.4亿美元，在不考虑增发下人民币每升值1%公司eps分别增加0.03元和0.02元。

从航空器材、油料等采购成本来看，人民币小幅升值对航空公司受益相对有限，只有当人民币大幅升值超过5%以后，航空器材、油料等采购成本的变化才会逐步明显，因此短期公司主营收入利润不会因此出现显著变化。

从日元升值的经验来看，如果未来人民币升值幅度显著，将促进我国居民出境旅游的人次和频率进一步提高。汽车的产销量预示着我国已经进入消费升级的加速阶段，国际旅游覆盖率将进一步提升，人民币升值除了降低旅客的航空旅行成本外，更重要的是大幅提高了我国居民境外消费的能力，这有助于提高我国居民出境旅游的消费需求，提高航空公司国际航线收入。

由于航空公司比较忌惮高速铁路的竞争，近期航空业新运力的引进有减缓趋势，这反倒促成航空公司解决了运力相过剩的困境，降低同业间恶性竞争。因此在人民币升值给航空业业带来积极影响的背景下，航空业竞争趋缓、客量饱和以及票价回升的趋势，将带给航空业整体赢利水平的提升。

第三篇：中国民用航空业未来走势分析

中国民用航空业未来走势分析

民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。民用航空分为两部分，商业航空（航空运输）和通用航空。

2014年，中国民用航空运输量大幅度下滑，总周转量增长2.4%，旅客运输量增长3.3%。由于遭遇南方冰雪灾害、地震以及金融危机等接连打击，2014年中国民航业全行业亏损280亿元。

2014年，我国民航业恢复增长的速度和幅度远高于预期，且国内运输增长好于国际运输增长，客运增长快于货运增长。2014年全行业完成运输总周转量431.61亿吨公里，同比增长14.6%；旅客运输量23051.65万人，同比增长19.7%；货邮运输量455.67万吨，同比增长11.8%。

2014年，中国民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达536亿吨公里、2.67亿人次和557万吨，分别增长25.6%、15.8%和25.1%。2014年民航业经济效益创历史最高水平。全行业完成营业收入4115亿元、利润总额437亿元，分别同比增长37.2%和3倍。

2014年1至3月份，中国民航业实现盈利74.8亿元人民币，同比增长17.5%，行业运输生产总体保持快速平稳增长。

“十一五”期间整体来看，我国民航规模和效益大幅度增长。2014年与2014年相比，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别增长105%、93%和82%。截至2014年底，全行业共有运输飞机1604架，比2014年净增741架。通用航空机队翻番，2014年末达到1000架。5年累计实现利润557亿元，与“十五”相比，增长4.6倍。“十一五”全国共新增机场33个，改扩建机场33个，到2014年底全国颁证运输机场达到175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单位。

未来一个较长时期，中国经济仍将保持平稳快速发展趋势，这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。到2014年，伴随中国全面建成小康社会，民航强国将初步成形。到2014年，中国将全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，成为引领世界民航发

展的国家。

中国民航发展前景—— 未来就业保障，改革开放以来，在五种交通运输方式中，民航增长速度最快，随着中国每年的航空市场在以两位数的速度增长， 航空市场扩大催生而来巨大的飞机 ……此处隐藏5683个字……显示，航油价格上涨导致其净利润同比大幅下滑。国航称，其上半年航油成本增加20.22亿元，同比增速12.80%，带动营业成本同比增长10%，增速高出营业收入增速4.62个百分点；东航航油支出达到146.71亿元，同比增长9.67%，其中航油消耗量仅同比增长5.99%，平均油价则同比上涨了10.07个百分点；南航、海航同样因航油价格原因，营业成本增速高于营业收入增速。三大航上半年盈利水平同比下滑均超过60%。

好在2014年下半年，航油价格涨幅适当回落。

在我国，航油价格也只是有条件的市场化。

对于不断高企的航油价格，蔡建明认为：“航油价格除了受国际原油价格的影响之外，在我国，由于中石油、中石化和中海油垄断航油市场，定价权不在航空公司手中，也无法通过市场竞争手段和规模优势降低航油价格，只能被动接受油价。”

低成本之惑<<<

作为航空公司运营的一种业态，低成本航空公司进入中国已经有7年多的历史。但2014年，“低成本”一词在民航业内的关注度骤然上升。2014年3月，东航发布公告，称拟与澳大利亚航空公司一道在香港合资设立捷星香港，这是国内主要航空公司首次表态进入低成本市场。

无独有偶。旗下有多个航空子品牌的海航也表示，其麾下以重庆为基地的西部航空的定位为低成本，而海航系在香港的2家航空品牌中的香港快运航空，据称也将转型为低成本品牌。

为何低成本在国外已风行多年，而国内长期只有春秋航一家存在?有专家称，这是因为国内保障环节与制度设计上，并未给低成本航空成长提供充足的土壤。而在2014年6月于北京召开的国际航协第68届年会上，来自全球知名航空公司的老总也就低成本的未来进行了激烈的讨论，他们的话题是“低成本航空公司能否运营长航线”。承办该届年会的中航集团总经理、国航董事长王昌顺在为年会撰写的一篇文章中，也表达了不做低成本航空的客观原因。

五、欧洲碳税政策

路透伦敦2014年2月24日电---汤森路透旗下点碳公司(point carbon)的分析人士表示，欧洲碳税政策今年将使中国顶级航空公司付出总计190万欧元(1,600万元)的成本，仅为此前所谓8亿元费用的九牛一毛。

预计国航、东航、南航以及海航这四家拥有欧洲线路的中国航空公司，将受欧盟航空碳税影响最为严重。欧盟碳税体系已於1月1日正式施行。

中国航空运输协会表示将起诉欧盟航空碳税，称这将使中国的航空公司到2014年累计支出约176亿元(20亿欧元)。

但点碳分析师预测，中国航空公司的相关成本会远低於这个数字。

分析师柴洪亮(音)表示，点碳预计中国航空公司成本在2014年至2014年间会急剧增长，从190万欧元增加到3,040万欧元，但这要远远小於中国的预计。

他表示，在这九年期间，欧盟碳税政策会使中国四大航空公司付出总计1.319亿欧元的成本。

根据欧洲法律，所有在欧洲机场起降航班都必须上缴碳排放费。

六、2014年航空业盈亏情况预测

2014年航空企业可能面临的情况：

1、国内高速铁路的进一步开通，将对航空公司短程航线的盈利造成一定影响。

2、国内航线票价可提升空间并不高，航油成本下降幅度有限，而且各方面成本依然高。

3、航企盈利总体来说受经济影响很大，2014年中国宏观经济走势不佳，货运需求下跌。

4、汇率波动等风险。

5、行业需求复苏幅度小。

综上所述，2014年的航空公司的净利润很可能会下降，部分企业会出现亏损，实力薄弱、经营不善的小企业很有可能破产。

第五篇：2014年第一季度航空业发展情况汇报

一季度赣州航空业发展情况汇报

尊敬的文清书记／王市长：

在市委、市政府的正确领导和您的亲切关怀下，今年以来，赣州航空业保持快速发展势头。截止3月20日，赣州航空旅客吞吐量累计11万人次，同比增长113%，实现了开门红。能取得开门红，主要采取了以下措施：

一是加大了航线开发力度。自去年10月份以来，我公司就为今年实现50万人次机场旅客吞吐量谋篇布局，相继在2014年10月1日开通了南昌－赣州－海口航线、10月31开通了武汉－南昌－赣州航线，今年以来又新开了武汉－赣州－福州、成都－赣州－厦门航线，目前已初步确定夏秋航季后增加贵阳－赣州－福州航线，这必将大大改善我市航空通达性，有力地促进了我市航空旅客吞吐量的增长。

二是加紧进行了航空宣传。利用3块航空宣传广告牌加强了对赣州航空的形象宣传；对内刊《赣州航讯》进行了全新改版并增加印刷量至500份，投放至各有关行政、企事业单位；充分利用网络宣传力量，在天涯社区、各种ｑｑ群发布赣州航空发展动态和航班信息，引导旅客选择赣州航班出行。

三是加强了公司内部管理，为赣州航空业的发展增添活力。在以前出台18项制度的基础上，结合公司薪酬制度改革制订了 - 1 -

公司《绩效管理制度》，使公司管理提升了档次。制订了《车辆管理实施细则》，对原有《车辆管理制度》进行了细化，增强了操作性；制订了《学习制度》，对员工学习活动进行了规范，有利了员工素质的提高；正在制订《公司各项业务标准化流程》和《人事管理制度》，力求全面完善公司制度。

公开招聘了一批员工，着力培养赣州航空业发展力量。通过资格审查、笔试、面试、体检等环节，招聘了6名优秀人才充实到各个部门，成为公司发展的后备力量。

四是加快了公司涉航业务发展步伐。成立了蓝翔商务公司，专门负责机票代理销售，目前，正在办理中航协机票代理人资格证，近期可以完成办理并成为赣州第一家拥有正式代理资格的机票代理人。引入社会资金，合作成立了鹏航旅行社有限公司，以充分利用航班空余座位，发展航空旅游业务。

尽管成绩明显，但也存在问题和不足。一是赣州－北京航班时刻有较大调整。根据南方航空公司2月底对该航线时刻安排，赣州－北京21：20起飞，0：10抵达北京，我公司得知此消息后，马上与南方航空公司进行磋商，最后使该航班时刻提前至20：30赣州起飞，23：20抵达北京。二是武汉－南昌－赣州将于3月27日新航季开始后停航。武汉－南昌－赣州航线自去年10月开航以来，平均亏损5万元／班，而吞吐量平均不到60人/班，给我公司造成巨大的经营压力，为了给其他航线腾出资金运作空间，经与东方航空公司协商，夏秋航季后停飞此航

线。停飞后，南昌－赣州将只保留每日一班，会给至南昌旅客造成一定的不便。

下一步，我公司将在您和市委、市政府的正确领导下，进一步加大航空市场培育力度、进一步开发和保持好航线及时刻、全面加强公司管理，促进公司管理的制度化、规范化和科学化，努力完成今年50万人次的航空旅客吞吐量任务，为贯彻“一个中心、四个理念”、推进赣州经济社会发展作出更大贡献！

赣州航空发展服务有限责任公司二〇一四年三月二十一日